O México agora é classificado como o quinto maior produtor mundial de veículos leves, ultrapassando a Alemanha e a Coréia do Sul em 2024, informa o mexicano Automotive Industry Association.
O país produz quase 4 milhões de veículos anualmente, exportando 3,5 milhões – principalmente para os EUA – e os olhos 4,1 milhões até 2025. Esse salto reflete décadas de crescimento, mas as mudanças comerciais dos EUA ameaçam seu momento.
A história começa na década de 1960, quando montadoras como Volkswagen e Nissan se estabeleceram. O Acordo de Livre Comércio da América do Norte de 1994 sobrecarregou o investimento, transformando regiões como Guanajuato em hubs.
Hoje, o México produz US $ 126,1 bilhões em peças de automóveis anualmente, empregando 889.000 trabalhadores e ganhando US $ 6,92 milhões em investimentos estrangeiros apenas em 2024. A geografia alimenta esse sucesso.
A proximidade do México com os EUA reduz os custos de remessa, enquanto seus trabalhadores qualificados ganham US $ 2,69 a cada hora – o am abaixo das taxas dos EUA. O acordo EUA-México-Canada bloqueia vantagens comerciais, exigindo 75% de conteúdo norte-americano para exportações sem tarifas.
No entanto, os líderes do setor se preocupam com regras mais rígidas que interrompem esse equilíbrio. Veículos elétricos adicionam complexidade. O México constrói 200.000 EVs anualmente, apoiados por 170 fornecedores, com 68 novos projetos lançados em 2024.
A Ford e a General Motors lideram, mas marcas chinesas como BYD Challenge com modelos baratos. Ainda assim, a infraestrutura fraca – pensa em estações de carregamento limitadas – diminuem o progresso.
Exportações de veículos do México em uma encruzilhada
Os EUA compram mais de 80% das exportações de veículos do México, tornando -o o principal fornecedor lá, superando o Japão. No entanto, possíveis mudanças de política nos EUA pairam em grande parte. Regras comerciais mais rigorosas podem aumentar custos, forçando as empresas a repensar a produção.
Os chefes da indústria argumentam que 30 anos de integração da cadeia de suprimentos em toda a América do Norte ficam na balança. A produção do México contribui com 6% para o seu PIB e 18% para a fabricação. A região de Bajío dirige quase metade da produção de veículos, enquanto os estados de fronteira produzem peças.
As previsões sugerem 5 milhões de veículos até o final da década – se o comércio permanecer suave. No entanto, os atrasos nos portos e os problemas de ferrovias ocasionalmente conseguem progresso. Por trás dos números está uma realidade corajosa.
O México subiu do assembler ao produtor em grande escala, atraindo gigantes como Nissan e Toyota. Sua jornada de 30 anos construiu um sistema em que peças e veículos fluem perfeitamente para os EUA e o Canadá. Mas, à medida que a demanda global muda para os VEs e a concorrência esquenta, a adaptabilidade é importante.
A pergunta permanece: o México pode sustentar essa classificação se as vendas dos EUA vacilarem? Os líderes pressionam pelo reconhecimento da força compartilhada da América do Norte, não a agitação política. Com a produção de produção e investimento, o México fica alto – por agora. A estabilidade comercial decidirá se continua escalando ou barracas.
