O presidente Donald Trump declarou uma tarifa de 25% em carros não fabricados nos EUA em 26 de março de 2025, do Salão Oval, elevando o atual de 2,5%.
Ele tem como alvo um mercado de importação automática de US $ 474 bilhões para reviver a American Manufacturing, uma estratégia ecoando o protecionismo dos EUA. Depois de recuperar o poder em 20 de janeiro, ele vincula isso à segurança nacional, citando um relatório do Departamento de Comércio de 2019.
Paralelos históricos são abundantes. Em 1964, o presidente Lyndon Johnson deu um tapa em uma tarifa de 25% em caminhões leves – o “imposto sobre frango” – para combater as tarefas de aves européias.
Forçou empresas como a Volkswagen a construir plantas americanas, assim como Trump espera agora com US $ 220 bilhões em importações anuais de carros do México, Japão e Canadá. Os apoiadores, incluindo o presidente da United Auto Workers, Shawn Fain, elogiam-o como um trabalho, argumentando que corrige décadas de desequilíbrios comerciais.
Os críticos, no entanto, veem riscos. Especialistas prevêem saltos de preços-US $ 3.000 para carros fabricados nos EUA, US $ 6.000 para os do Canadá ou do México-corrigindo compradores em um mercado de novos carros de US $ 50.000 em relação às 16 milhões de vendas de 2024.
A Lei de Smoot-Hawley de 1930, aumentando as tarefas em 20%, teve como objetivo proteger as indústrias, mas desencadeou retaliação, cortando exportações em 61% e piorando a depressão. Hoje, os aliados sinalizam represálias como o prazo de 3 de abril de Trump se aproxima.
A manufatura dos EUA enfrenta incerteza em meio a planos tarifários
A indústria, empregando mais de um milhão, depende de 60% de peças estrangeiras para veículos montados nos EUA. Os fabricantes se preparam para a interrupção, embora alguns, como a Hyundai, prometam novas fábricas – venceu o Trump elogios.
A “tarifa de abominações” de 1828 protegeu as fábricas do norte, mas enfureceu o sul, sugerindo os riscos da divisão agora. Os mercados balançam quando os estoques da montadora caem, lembrando 2002, quando as tarifas de aço de Bush ganharam alguns empregos, mas perderam 26.000 em outros lugares.
Trump combina isso com tarifas recíprocas mais amplas de 2 de abril, construindo tarefas contra os bens de aço, alumínio e chinês sobre fentanil. Fain vê um reavivamento manufatureiro; Os detratores temem aumento de custos e brechas comerciais.
A história mostra resultados mistos-a produção tarifária de Johnson, a produção, Smoot-Hawley saiu pela culatra. Enquanto Trump aposenta em forçar empregos em casa contra uma reação global, os EUA testa um caminho familiar e alto mais uma vez.
