CK Hutchison, o conglomerado de Hong Kong, de propriedade do bilionário Li Ka-shing, adiou assinar seu contrato estratégico de venda de portos do Canal Strategic Panamá nesta semana.
A empresa confirmou que não cumpriria o prazo de 2 de abril anunciado no mês passado para finalizar o acordo com a BlackRock. A crescente oposição de Pequim forçou o atraso dessa transação de alto risco.
As autoridades chinesas vêem a venda como ameaçando seus interesses comerciais na passagem marítima crucial. O acordo permanece ativo, apesar do adiamento, de acordo com fontes próximas às negociações.
A transação proposta transferiria 90% de propriedade da empresa de portos do Panamá para um consórcio liderado pela gigante americana de investimentos BlackRock. Isso inclui os portos Balboa e Cristobal, que ficam em extremidades opostas do Canal do Panamá.
A venda faz parte de um acordo maior de US $ 22,8 bilhões em portos globais que abrange 23 países. As autoridades chinesas tomaram medidas sem precedentes para bloquear o acordo.
Eles ordenaram que as empresas estatais congelassem negócios com as empresas da Li Ka-Shing e lançaram uma investigação antitruste sobre o acordo. Os meios de comunicação pró-governo publicam críticas diárias, chamando a venda de “injustiça” e uma rendição aos interesses americanos.
anos em 2021.
Disputa do Canal do Panamá
Li Ka-Shing agora enfrenta talvez o desafio mais complexo de sua carreira de 96 anos. Sua empresa garantiu a concessão do portos do Panamá em 1998 e a renovou por mais 2
A CK Hutchison gera apenas 12% de sua receita da Grande China, com a maioria proveniente da Europa e Austrália. O presidente Donald Trump comemorou publicamente a venda potencial como uma chance de a América “recuperar o controle” da via hidrográfica estratégica.
China interrompe os acordos de Li Ka-Sing sobre a venda do porto do Panamá
Suas declarações alimentaram as preocupações chinesas sobre as intenções americanas em relação ao canal, que lida com 6% do comércio marítimo global. O Canal do Panamá serve como uma artéria comercial vital, principalmente para os Estados Unidos.
Os navios americanos representam 40% do tráfego de contêineres através da passagem de 82 quilômetros. O canal evita que os navios realizem a longa jornada pela América do Sul.
A transação tardia destaca como os negócios privados lidam cada vez mais os campos de batalha na crescente rivalidade americana-china. As empresas agora navegam em correntes geopolíticas complexas ao operar ativos estratégicos em regiões contestadas.
