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A abertura do HS2 será adiada além da data -alvo de 2033, o governo anunciará, mas não deve dizer quando a linha ferroviária de alta velocidade começará a operar.

A secretária de Transportes, Heidi Alexander, deve dizer ao Parlamento na quarta -feira que “não existe uma maneira razoável de entregar” a linha ferroviária dentro do cronograma e dentro do orçamento – mas não deve dizer quando a rota finalmente começará a operar.

Ela deve descrever as descobertas de duas críticas no HS2, uma das quais aponta para uma “ladainha de falha”, levando a prazos perdidos e custos de balão.

É o último revés para o projeto ferroviário de alta velocidade, que foi reduzido e atrasado repetidamente.

Alexander deve dizer que os governos conservadores presidiam o custo do HS2 aumentando em £ 37 bilhões entre 2012, quando a linha foi aprovada pela primeira vez e nas eleições gerais no ano passado.

Ela deve divulgar dois relatórios no HS2, em uma tentativa de “desenhar uma linha na areia” e marcar uma redefinição do governo em como a grande infraestrutura é entregue.

Detalhá -se as conclusões de uma revisão realizada pelo ex -executivo -chefe da Crossrail, James Stewart, que foi encomendado no ano passado para “investigar a supervisão dos principais projetos de infraestrutura de transporte”.

Ele estabelecerá o que deu errado com o HS2 até o momento e o que os ministros podem aprender para projetos futuros.

Uma segunda revisão de Mark Wild, executiva -chefe da HS2 que foi implementada como parte dos esforços para controlar os custos crescentes em outubro do ano passado, avaliará a construção da fase do projeto de Londres a Birmingham.

Alexander também deve anunciar a nomeação de Mike Brown, ex -comissário de Transports for London, para se tornar o novo presidente da HS2 Ltd.

Sob os planos originais, o HS2 pretendia criar vínculos ferroviários de alta velocidade entre Londres e as principais cidades de Midlands e norte da Inglaterra.

Foi projetado para reduzir os tempos de viagem e expandir a capacidade nas ferrovias, mas enfrentou inúmeros desafios e custos crescentes nos 16 anos desde que foi proposto pela primeira vez.

O enorme projeto de construção recebeu luz verde em 2012 e deveria custar £ 33 bilhões e estar aberta até 2026.

Até 2013, o custo do projeto havia subido para quase 50 bilhões de libras, com a data de conclusão esperada levou a 2033.

Em 2020, quando Boris Johnson recomendou o governo a avançar com o HS2, uma estimativa independente colocou o potencial custo eventual em £ 106 bilhões.

Nos últimos anos, o escopo do desenvolvimento foi reduzido.

A perna oriental entre Birmingham e Leeds foi afastada primeiro, antes que o governo de Rishi Sunak cancelasse o planejado Birmingham até Manchester.

No ano passado, o Departamento de Transportes disse que o custo do projeto restante foi estimado entre £ 45 bilhões e £ 54 bilhões nos preços de 2019 – mas a gerência do HS2 estimou que poderia chegar a 57 bilhões de libras.

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