Entre os colecionadores de recordações, há um campo especializado – bilhetes de trem.
E o prêmio atual é raro: um exemplo do bilhete para o primeiro trem ser executado na South Western Railway (SWR) após a re-nacionalização neste fim de semana.
Mas há um problema – a engenharia funciona.
A SWR ficará sob propriedade pública no domingo às 01:59 BST com precisão. O próximo serviço programado normalmente seria o 02:27 de Guildford a Waterloo, mas isso foi cancelado.
O próximo é o 05:36 de Woking – e os ingressos estão à venda por £ 15,20, mas isso também é afetado pelos reparos de férias bancárias.
Não é o melhor começo – o primeiro trem nacionalizado é um serviço de substituição de ônibus.
Não que você tivesse adivinhado tudo isso no lançamento do novo logotipo da Great British Railways pelo secretário de Transportes Heidi Alexander em Bournemouth nesta semana.
Foi um caso liso e impressionante e deputados trabalhistas como Amanda Martin, de Portsmouth, estão ansiosos pela propriedade pública.
“Meu avô era motorista de trem”, ela me diz, acrescentando: “Estou realmente orgulhoso do que pretendemos fazer”.
Mas as tarifas serão mais baixas? Talvez não imediatamente, mas ela diz que as coisas vão melhorar.
“Vai levar tempo, mas agora poderemos procurar aumentar nossos serviços de passageiros”, diz ela.
“Faça com que os passageiros se sintam melhor nos trens do planejamento da jornada para encontrar seus ingressos e, se você está atrasado, eles serão um pagamento instantâneo”.
O parlamentar liberal do Didcot e o Wantage Olly Glover está no comitê de transporte do Parlamento e diz que a nacionalização tem potencial, mas exigirá visão e liderança.
“O que o setor precisa é que o governo seja realmente claro sobre o que eles querem que eles entreguem em termos de políticas econômicas e sociais e ambientais mais amplas”, diz ele.
“Eles precisam fornecer essa clareza no financiamento de vários anos e deixar que o setor continue com isso. Eles precisam dar um passo atrás dos detalhes e minha preocupação é que isso os incentive a se envolver mais”.
O ex -deputado conservador Chris Loder costumava trabalhar para os trens do sudoeste e diz que eles não deveriam ter vergonha da época em que mantiveram a franquia.
“Vimos números de passageiros dobrarem o período de privatização até pouco antes da Covid”, ele me diz.
“Vimos enormes níveis de investimento que não vimos antes”.
Mas agora ele está pedindo mais concorrência mesmo dentro da estrutura nacionalizada, usando operadores de trem de acesso aberto, competindo na mesma linha com a operadora de propriedade do governo.
“Estamos em uma era diferente”, explica ele.
“O comportamento do passageiro mudou e, portanto, isso significa que diferentes mudanças estruturais são necessárias.
“Os operadores de acesso aberto devem ser autorizados a atravessar a rede. Obviamente, isso não é a política trabalhista atual”.
Até os apoiadores da nacionalização admitem que levará tempo antes que os efeitos sejam sentidos.
Mas talvez não demore muito para que os passageiros não precisem verificar antes de viajar se o trem foi substituído por um ônibus, ou precisam de uma pequena hipoteca para comprar um ingresso.
