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Planos para criar uma rede de ônibus no estilo de Londres no País de Gales foram lançados.

Foi publicada uma legislação que, uma vez aprovada pelo Senedd, começará a colocar ônibus sob controle público e permitirá que as autoridades decidam quais serviços são fornecidos.

A mão -de -obra galesa deseja que as empresas de ônibus lancem por contratos em vez de operar suas próprias rotas, após anos de cortes e queda no número de passageiros.

Existem avisos de que a nova rede precisará de substancialmente mais dinheiro para funcionar com custos estimados em mais de £ 620 milhões em 30 anos.

As propostas – Publicado pela primeira vez há seis anos – poderia levar mais cinco anos para entregar.

Desde meados dos anos 80, as empresas privadas conseguem administrar ônibus onde desejam desde que sejam registrados e atendam aos padrões de segurança.

Os críticos dizem que deixa os serviços vulneráveis ​​a serem presos se não obtiver lucro.

Em Londres, funciona de maneira diferente, com os operadores oferecendo rotas definidas por transporte para Londres.

Os governos galeses querem montar franquias supervisionadas por transporte para o País de Gales (TFW), que possui.

A TFW definiria as rotas, horários e tarifas com os conselhos antes que as empresas tentassem prestar o serviço por uma taxa fixa.

Como em Londres, os ônibus também podem ser marcados da mesma forma.

Os ministros assumiriam a emissão de bilhetes e ela adquiririam seus próprios depósitos de ônibus e estão prometendo uma “Rede de Transporte Público mais simples, conectado e unido”.

Os documentos publicados na segunda -feira colocaram o custo total em £ 623 milhões em 30 anos, mas o governo galês disse que o esquema “exigirá investimentos adicionais” para que seus objetivos sejam realizados.

O governo galês já entrega dinheiro ao setor para pagar por passes de ônibus e subsidiar rotas – estimadas em £ 600m entre 2021 e 2026.

Outras partes do Reino Unido, incluindo Manchestercomeçaram a introduzir franquias de ônibus.

Primeiro Cymru administra o serviço X6 de Ammanford ao Swansea City Center.

Rupika, 34 anos, viaja entre Swansea, Neath e ponte de ônibus para seu trabalho como padeiro.

“É muito, muito mais barato que o trem”, disse ela.

“Quando venho de Bridgend à noite, o último ônibus que recebo é às seis, mas sinto que deve ser estendido para oito, porque há muitas pessoas que viajam depois disso”.

Denver Gough, 67, de Trebanos, disse que o serviço era “muito bom”, mas “às vezes voltando, eles não são tão confiáveis”.

Ele disse que colocar o setor público encarregado do sistema de ônibus fazia sentido.

“Não acho que os ônibus melhorassem quando foram desnacionalizados para ser honesto com você”, disse ele.

“Eles cortaram os serviços. Se você voltar aos velhos tempos, havia mais ônibus do que agora, especialmente nos vales”.

Don Cornell, de Hafod, em Swansea, disse que usava o passe de ônibus quase todos os dias para fazer suas compras ou entrar na cidade.

“Não é confiável, vou lhe dizer isso agora”, disse ele enquanto esperava o ônibus.

“Apenas um ônibus passa pelo hafod, o número seis; portanto, se isso não aparecer, você está esperando uma hora – e na maioria das vezes não aparece.”

Deborah Burr, 63 anos, disse que pegou ônibus na cidade várias vezes por semana.

“É difícil, você não pode culpar os motoristas porque tem obras de estrada e todo o resto, e eu entendo isso”, disse ela.

“Mas no final do dia, eu só quero ir para casa ou onde quer que esteja, tenho que ir.”

A nova lei tornará uma ofensa para as empresas privadas executarem rotas de ônibus locais, a menos que seja permitido pelo governo galês por meio de um contrato ou permissão de franquia.

Dá aos poderes do governo galês para intervir para administrar ônibus, como se um contrato falhasse, e permita que os conselhos a liberdade de estabelecer novos serviços de ônibus.

Barclay Davies, da Bus Usuários do Reino Unido, disse que a franquia “pode ​​ser ótima para os passageiros, mas não é barato”.

“Isso exigirá quantidades significativas de financiamento. Essa é a questão no momento – quanto financiamento está disponível”.

Ele disse que a TFW, que já administra a rede ferroviária, precisaria “gerenciar as expectativas das pessoas”.

“Se o financiamento não estiver disponível, eles terão que cortar o pano de acordo, para que você não tenha a frequência de serviços que as pessoas desejam e esperam”.

O governo galês disse no ano passado que os contratos de franquia podem colocar TFW “em risco de reduções na receita da tarifa de passageiros“.

Serviços essenciais já estão subsidiados pelo contribuinte, mas o número de viagens em ônibus locais caiu para 61 milhões em 2022-23comparado a 91,7 milhões no último ano inteiro antes da pandemia.

O setor de ônibus disse que queria contratos que “combinem o controle central com o foco em clientes e incentivos comerciais para oferecer melhorias”.

As autoridades dizem que conversarão com o setor para garantir que pequenas empresas de ônibus não sejam espremidas por grandes empresas recebendo todas as franquias.

Os documentos do governo destacam alguns dos “riscos” da política e como o governo planeja lidar com eles.

Sob o tipo de contrato que está sendo considerado, o governo decidiria como gastar a renda gerada pelas tarifas de ônibus.

Mas também “carregaria o risco financeiro” das mudanças na receita gerada.

Questionado sobre por que o governo estava assumindo esse risco, disse o secretário de transporte Ken Skates à BBC Wales na segunda -feira: “Vale a pena.

“Provamos com a rede que controlamos – a rede Cymru da Traws – que você pode aumentar os números de passageiros e, assim, subir a caixa de tarifa, se você tornar os serviços responsivos às necessidades das pessoas”.

Aaron Hill, diretor da Confederação do Lobby Group da Cymru de transporte de passageiros, disse: “Simplesmente mudar quem está no comando não garantirá o sucesso – os passageiros só verão melhores ônibus se os compromissos forem apoiados por financiamento adequado e por etapas para acelerar os ônibus, tirando -os da congestionamento do tráfego”.

O porta-voz do transporte conservador galês Peter Fox disse que o plano “vem com riscos se não forem executados adequadamente, sufocando a concorrência e se tornando mais um poço de dinheiro financiado por contribuintes”.

O porta -voz da Plaid Cymru Transport, Peredur Owen Griffiths, acrescentou: “Franchising de ônibus é um passo que é parte integrante do futuro dos serviços de ônibus sustentáveis, acessíveis e confiáveis ​​para o futuro, o que torna o atraso do governo trabalhista em sua implementação frustrante”.

Sob planos do governo, a franquia será lançada nos próximos cinco anos, a partir de 2027, no sudoeste do País de Gales, onde o primeiro Cymru, uma das maiores empresas de ônibus, opera.

Seu diretor comercial Rob Pymm disse que primeiro “abraçaria totalmente” a franquia se for em frente, dizendo que esperava que a empresa “execute esses serviços”.

Relatórios adicionais de David Deans