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Uma segunda pista no aeroporto de Gatwick foi apoiada pelo governo, fornecendo medidas para reduzir o ruído.

A secretária de Transportes, Heidi Alexander, disse que estava “cuidada de aprovar” a expansão. Alguns parlamentares, autoridades locais e residentes são fortemente oposto.

O aeroporto deseja mover sua pista do norte, que atualmente é usada apenas para taxiamento ou como backup, e torná -lo operacional até o final da década.

O apoio do Secretário de Transportes não garante que a expansão prosseguirá, pois ainda precisaria de permissão de planejamento.

Se a permissão for concedida, o trabalho começaria quase imediatamente, a BBC entende. A expansão de £ 2,2 bilhões será financiada por meio de investimentos privados.

“Estou emitindo uma decisão para aprovar a decisão que fornece algum tempo adicional para procurar opiniões de todas as partes sobre as disposições, antes de uma decisão final”, disse Alexander em comunicado ministerial por escrito na terça -feira.

Gatwick tem até 24 de abril para responder às demandas para incluir medidas, como mitigação de ruído e uma proporção de passageiros que viajam para o aeroporto por meio de transporte público, em seus planos gerais antes que uma decisão final seja tomada em outubro.

O apoio do secretário de transporte à expansão de Gatwick ocorre quando o governo está procurando maneiras de aumentar o crescimento econômico, com Chanceler Rachel Reeves apoiando uma terceira pista em Heathrow no mês passado.

Gatwick, em West Sussex, é o aeroporto de passarela mais movimentado da Europa, com mais de 40 milhões de passageiros usando -o no ano passado.

Na terça -feira, Alexander disse à Aviação dos Líderes da Indústria para o crescimento.

“Eu não sou algum tipo de Warrior Eco Warrior. Adoro voar – sempre tenho “, disse ela durante um discurso no jantar anual da Comércio Body Airlines UK.

Os gerentes de Gatwick dizem que, com 55 decolagens e desembarques em uma hora movimentada, o aeroporto está “cheio”.

Ser capaz de usar as duas pistas pode aumentar o número de partidas em 50.000 por ano até o final da década de 2030, de acordo com Gatwick. Ele diz que cerca de 30.000 desses vôos estão planejados para se afastar da pista norte, que será usada apenas para partidas e não desembarques.

Bronwen Jones, diretor de desenvolvimento da Gatwick, acredita que uma segunda pista seria “uma vitória para todos”.

Ela disse que a expansão criaria mais slots de vôo nas duas passarelas.

“Isso nos permite oferecer novas rotas, novas companhias aéreas, mais frequências nas rotas existentes, para que os passageiros tenham mais opções”.

O trabalho seria financiado pelo investimento privado.

Sally Pavey, presidente de comunidades contra as emissões de ruído de Gatwick (CAGNE), está preocupada com “ruído incontrolável, ramificações nas estradas, declínio na qualidade do ar … e mudança climática”.

“Não podemos continuar ignorando as mudanças climáticas e seria errado permitir uma nova pista de ‘balde e pá’, como colocamos, às custas dos moradores e da economia”, disse ela.

Gatwick é amplamente considerado um aeroporto para destinos de férias de curta distância, com muito menos vôos de negócios e de longo curso do que Heathrow.

O grupo tomaria medidas legais por meio de uma revisão judicial se a expansão continuar, acrescentou.

Gatwick diz que se comprometeu a reduzir os níveis de ruído abaixo dos de 2019 – o que Cagne diz ser um dos piores anos de ruído.

No mês passado, a chanceler Rachel Reeves apoiou um controverso Terceira pista em Heathrowinsistindo que não comprometeria as metas de descarbonização e seria bom para o crescimento econômico.

Na quarta-feira, os consultores independentes do governo, o Comitê de Mudança Climática do Reino Unido (UKCCC), recomendou que, para cumprir as metas climáticas do país, a quantidade de gases que desejam planetas divulgados pelo setor de aviação do país precisavam cair 17% em comparação com os níveis de 2003.

Parte da poluição de voar, disse ele, pode ser reduzida através da troca de aviões para combustível de aviação sustentável (SAF) e capturando os gases que aquecem o planeta liberados.

Mas os especialistas acham que poderia ser um desafio obter a matéria -prima, como grãos de milho ou desperdício de alimentos, necessário para fazer o SAF.

O UKCCC disse que a melhor maneira de reduzir o impacto do setor nas mudanças climáticas seria diminuir significativamente a demanda por voar.

Nos níveis atuais, a demanda deve crescer 53% até 2040, enquanto o UKCCC diz que isso deve estar mais próximo de 16%.

Alex Chapman, da esquerda do think tank, a New Economics Foundation questionou o argumento do governo de que a segunda pista de Gatwick aumentaria o crescimento econômico para todo o Reino Unido.

“Este é principalmente um investimento que apoiará a economia, potencialmente, da região ao redor do aeroporto e de Londres e sudeste, mas à custa de outros”, disse ele.

“Faz sentido soprar o orçamento de carbono nesse tipo de luxo, enquanto outras áreas da economia lutam?”